La historia de la carretera de Hierro Río Grande-Bage - comenzó en 1873, cuando el decreto n ° 2397 de 10 de septiembre, se originó el diseño de la línea Río Grande-Bage-Alegrete.

        El contrato para la exploración y estudios de esta línea fue firmado el 15 de abril 1874, de acuerdo con el Decreto N ° 5565 de 14 de marzo del mismo año.

        Fue este ciudadanos concesionarias viales duración Higino Correia, que había renunciado a los derechos de la concesión que había sido presentada por el Gobierno Provincial en 1871.

        El contrato en cuestión, más o menos obedeció, plantillas de contratos para el aexploração y los estudios de Porto Alegre ferrocarril a Uruguaiana, con la diferencia de los fragmentos de la división, que fue el siguiente .:

 

Primero - Una parte de la Grande Bage Río, que consta de cinco secciones siendo la primera de Rio Grande a Pelotas, Pelotas para el segundo banco del Río Piratini, la tercera de Río Piratini el Pedras Altas, el cuatro de Pedras Altas y la Candiota Quinta de Cnadiota de Bagé.

 

       Segundo - Una parte de la Alegrete Bagé, que consta de tres secciones, Bage primero de ser Don Pedrito, el segundo de Don Pedrito Santa María y el tercero de Rosario a Alegrete.

 

       El gobierno tenía el derecho de hacer las modificaciones oportunas en este plan, dejando al empresario de la obligación de hacer todos los estudios técnicos necesarios y presentar el proyecto final de la primera parte dentro de los seis meses y la segunda parte en quince meses.

      

       El 22 de agosto de 1874, Eduardo José de Moraes Ingeniero recibido instrucciones del gobierno para inspeccionar también la línea estudia Río Grande aAlegrete.

       El contrato con Higino Durão fue ampliado, pero el comerciante no pudo llevar a término.

       En diciembre de ese año, el '' Compagnie du Impériale Chenin de Fer '', por decreto No. 8346, logró obtener el privilegio de construir, uso y disfrute de un ferrocarril de Río Grande a Bage en 1883. Meses más tarde se fusionaron la "Compagnie du Impériale Chenin de Fer '' con '' brasileño de Río Grande del Sur Southern Company ''.

       El 07 de julio 1883, esta nueva empresa fue autorizada para operar en el Imperio.

 

Boletín de la Sociedad de Ingeniería RGS

 

El 15 de noviembre de 1881, el Ayuntamiento contrató a los distinguidos señores Dr. Angelo Pio da Silva, el teniente coronel José Joaquim de Godoy y pórfido Alves da Silva, con domicilio en Río Grande, para unirse a un comité representativo, en la inauguración de la obra de Ferrocarril Southen brasileño.

       Este edificio fue construido e inaugurado el 2 de diciembre de 1884, en la inauguración de Bagé Line - Río Grande.

       La ceremonia de apertura tuvo lugar en medio de la mayor entusiasmo, y el Partido de Río Grande a Bage tres trenes especiales, los primeros líderes de los comités de la plaza de Río Grande, el segundo con comisiones e invitados de Pelotas y el tercero de tomar un coche de lujo, consejero Gaspar Silveira Martins, su oficial de Oficina Aurelio Bittencourt, los ingenieros Duprat, Bonafons y otras personalidades.

       En Bagé, celebraron el gran evento el 3 de diciembre, con Te-Deum en acción de gracias, una procesión con la efigie del emperador, en el Ayuntamiento y una gran bola.

Fuente - Fortunato Pimentel

 

"La longitud total de 280.273 metros se inauguró hoy. En 1896 fue el tráfico hasta la estación de S. Sebastião, la extensión de la Cacequi Bagé. Entre Río Grande y Bagé corrió dos trenes diarios (1 y 2), uno en cada sentido, excepto los domingos. Había dos trenes diarios (03:04) entre Río Grande y Pelotas. Además de estos trenes, había seis de carga, dos de Rio Grande a Bage, dos Bagé Río Grande, Cerro Chato (entre alta y Piratini Stones) para Bagé y otra Bage Cerro Chato. En dos párrafos, 4 ° y 5 ° s corrieron un tren desde Bage a San Sebastián.

 

       Entre Río Grande y Bagé, había 17 estaciones.

       Universitarios, empresas líricos, esquestres, dramáticas, clubes, bandas, etc ... cuando viajan a primera clase en número superior a 10 personas, tendrán una reducción del 50% en la importancia de los pasajes y carga de equipaje ''.

       El ferrocarril de la estación de telégrafo también trabajó en este edificio.

       '' El tava de telegramas en el camino de la línea es de 100 reis por palabra hasta 15 letras. Introduce el número de palabras, todo lo que escribe y que cuenta como un número de palabras de hasta 5 dígitos. Las palabras subrayadas se cuentan como dos. Los cables con la declaración - URGENTE - están sujetos a la tasa de matrimonio. Se entregan al destinatario a un kilómetro de la estación, los telegramas que pagar otros 500 reis. Habrá sujeiros A ese ritmo la intención entiende los puntos en el perímetro de las ciudades de Río Grande, Pelotas y Bagé ''.

 

Almanak la RGS - 1899

 

       El 14 de octubre de 1924, un incendio destruyó completamente el edificio. En el mismo lugar, a sesenta días más tarde, comenzó la reconstrucción de la nueva estación de tren, que cumplió su misión de más de la mitad del siglo 20.

       En los años 70, cuando las pistas salieron del centro de la ciudad, la estación comenzó a funcionar en Santa Thereza. En la administración de Carlos Sá Azambuja, a través de un intercambio con el tráfico ferroviario, el antiguo edificio de la estación ha albergado el centro administrativo de Bagé City Hall (1980).

 

 

fuente:

Libro: Bage Inventario Cultural: Un paseo por la historia

Autor: Elizabeth Macedo de Fagundes

Editorial: Plaza Matriz Editorial

Año: 2005